实在!春节前的最后一波新车上市

2021-01-06
2021-01-0120:57:13 / 新 / 哈弗

文|薛雅夫

辞旧迎新,迎来崭新的2021。在新年首月的新市,对于厂商及行业均意义重大,相较于过去一年动荡不安的市场,新年首月即有着多款重磅的新上市,也暗喻着新年新气象的幸福愿景。

再加今年春节的时间较晚,对部分年底持币待购的卖来说,也还能选1月“新鲜出炉”的新。像全新A3、全新名图(参数|图片)和哈弗(参数|图片)初恋(参数|图片)等重磅型,都有一点在年前再关注一波。

奥迪A3

“奢华”、“紧凑”、“运动”等等与年轻人感兴趣的相关关键字叠加在一起,我想无论何种理由,全新奥迪A3一定会沦为今年关注度较热的型一。

全新奥迪A3选择在开年上市,其意图也非常明显。追溯过去,奢华A级(参数|图片)市场本来就是奥迪最先带上起来的。不同于后赶上来的奔驰A级和2系GranCoupe(参数|图片)(今年广州展览,风评很不错的A级轿跑),当领头人要展开科技、产品的技术递归,其包袱无疑是最大的,因此自由选择上市的时间节点,必然会相当考究。

既是机遇,也是挑战。

因此科技部分的进化,很自然地成为了换代的重点项目:全新的虚拟世界座舱带来更大尺寸的两块大屏、最新的MMI系统(包含AudiConnect网络科技),以及保时捷同款的电子挡把等。

而为了应付杨家对手带来长轴距型的冲击,全新奥迪A3的长和轴距也得到了相应的快速增长。虽说硬实力方面都值得肯定,但我认为新的视觉观感或许还能做到得更加颠覆。

现代名图

经历一段时间的沉寂后,近来的韩系开始强势爆发。

先行的索纳塔,新的重返的伊兰特,两者在设计上充足精彩,且不吝啬科技装备的投入,这些,都是韩系积极转变的信号。

中国品牌的崛起,很大程度上,在风化着韩系原先的市场份额,两者都能做到低价高实惠,以及颜值在线和低享受的待遇。时代在进步,韩系要想要摆脱可替代性,必然要做出某些牺牲和改变。而全新换代而来的名图,若细看,还蛮有意思。

整的设计方向与上代型相近,皆为商务、稳重的路线,并没有受到当前市场特别强调于年轻化主旋律的因素影响,解释北京现代还是想要做好名图这块细分市场。内在的部分,全新名图与索纳塔又具有很多关联,例如族式的内饰风格,以及极度相似的悬架设计,或许用“Mini版索纳塔”的形容,都不过分。

不过看见全新名图内饰需要获取更加活泼的选择时,貌似,名图样子更闷骚。

卡罗拉/雷凌1.5L型

最初知道卡罗拉/雷凌会发售1.5L型,第一反应:挺好的。

毕竟现款1.2T型由于基础排量较强,即便有涡轮增压技术,其动力输入也仍然佛系,1.5L动力的加入,不能说道不会带来多么劝诱的动力感觉,至少NA引擎能够提供线性的发力,可进一步弥补用的细致感觉。

但是,这是一个三缸!在谈三缸色变的年代做三缸,出来混合,认同要还。

为了弥补消费者对于三缸的疑虑,追加的雷凌1.5L型通过多项手段减少振动传递,减少内噪音:例如机舱周围、地板、门板均增加隔音材料的覆盖,缩短密封胶条,优化气密性(这貌似改装成店都可以做呀)。

调侃归嘲讽,这台发动机自身还是有着不少故事讲,源自于TNGA架构开发的1.5LDynamicForceEngine发动机,不具备D-4缸内缸内,技术上,与大心中心心念念的那台GRYARiS所配备的1.6T三缸机型的技术同源。

所以,即便买GRYARiS也不要灰心,搞台卡罗拉/雷凌,起码也能与WRC的热血搭乘上边。

哈弗初恋

抛开名字的争议,只闲谈产品。

哈弗造的SUV,关联性实在太强,最初看见这台的时候,很容易产生这是哈弗H某某某的错觉,从定位思路上,初恋与哈弗H4又较为相似。

受众人群认同是围绕着8-12万元的区间来做,另外出色的空间表现,势必会符合到大多庭用户以及众多年轻人对于人生第一辆的市场需求,再来是这台的设计其实很好看,在许多设计细节方面,都是有着不错的亮点(一辆耐看的真的很最重要)。

我想说,初恋应该是哈弗品牌近年来,造得最有诚恳的一辆了。

伴随着长城的技术不断递归,技术水平的不断加剧,这台也需要享用到其中的红利,在三点核心因素(定位,设计,技术)的加持下,最后只要定价合理,这应当不会是2021年另一台爆款的哈弗型了。

哈弗M6PLUS

当然,在更加简单的自由选择方向上,哈弗还能获取哈弗M6PLUS。

M6PLUS几乎可以当成是M6型的中期大改款型来看来,尽管平台、动力等技术并远比新的,但在全面改良后,它也有着闪光点的地方。最直观的感觉当然是所闻处的内外设计,都得到了更新,再也没了现款型坚硬的风格,尝试用更加细腻的风格示人,再加少量配置的增加,在6-8万元的价格区间,它仍然保留一定的战斗力。

再加M6过去的销量不差,2020年累销已销量超过10余万辆,具有海量的销量保证,至少仍然还是一款能为简单考虑到的型了。

MG领航PHEV

MG领航PHEV的上市,更多的是看这台在混动技术的亮点,经过了前一代混动型的溶解,从HS,到领航的更改,也不几乎只是逆个名字那么简单,借着新型,完备现有技术的更新,不会是集中于在这台型上的最大意义。

因此聚焦于动力系统:1.5T发动机与永磁同步电机的组合,前者为上自研的蓝芯1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机,系统整体仅次于功率291马力,仅次于扭矩480牛.米;电池为三元锂电池组,容量为16.6千瓦时。

出来的效果直接是7秒已完成破百,综合油耗为1.3L/100km。整套方案与名爵6PHEV相同,这套动力系统,我也曾在南京万驰赛场有过体验,其动力感觉的确堪称恐怖,后段加快能力持续并爆发力十足。但MG的品牌有个问题,必须调整好必要的心态,自然才不会受到消费者的青睐。

本田CR-V插电混动

本田要出插电混动,不放在CR-V上不行。

尽管i-MMD混动技术已经跑到了业内领先的地位,但由于政策关系,本田显然没在新能源的蓝海上捞到多少好处,特别是如今混动族开始发展壮大后,顺势而为,发售符合国情的混动,也的确是情理中。

这台名为“锐·混动e+”的特别序号,为什么就非得是东风本田CR-V,而不是其他的型呢?

其实主要考虑有两个。第一,CR-V慢回头到了产品生命末期,过两年就换代了,“锐·混动e+”型不管卖得好不好,都不影响CR-V的热卖;第二,混动的成本不低,放到SUV上,价格差会太显著,也更容易买。

当然,在技术上,只是基于元配的i-MMD(SPORTHYBRID系统)发展而来,两套混动还是有着很强的关联性,仍然是由2.0L发动机和电机构成,最大功率145马力;电动机额定功率为67.5kW,峰值功率可达135kW。新油耗申报值为1.1L/100km。

不难理解,一旦CR-V插电混动卖开了,很自然就不会将该技术复制到其他的明星走量型上,到那时,本田的混动族还会进一步不断扩大。

这么来看,进年首月的新,都在为2021年开了个好头呢。