东本新车LIFE 不只是飞度姊妹车 还有一盘大棋要下

2020-11-25

#东风本田life#前几天一台新车刷爆了朋友圈,虽然早就获知东风本田将在今年推出一款飞度的姐妹车型,但谁都未能想起,东风本田LIFE能引起这么大的轰动。也许是因为飞度姊妹车的名头太过响亮,又或许是这台新车本身就有充足的吸引力,但很似乎,这台车将把本田中国的双车战略推上新的巅峰。

只是笔者有这样一个点子,借着飞度的名头上市,对LIFE这台新车来说既是好事也是坏事,本田借东本之手推出LIFE是否还有新的诗意值得我们思考?

先理解下这台车的背景

东本LIFE这台新车在亮相之时借助媒体向消费者发出了这样的告知:你能找出LIFE和飞度有多少不同呢?确实,作为名声在外的飞度的姊妹车型,LIFE的确必须利用飞度去打出市场名头,不然也多半会走上本田INSPIRE的后路。

本田在日本市场有一款车的名字也叫LIFE,名气甚至比飞度还要大,它就是K-car车型本田Life。这款车诞生于1971年,虽然在3年之后的1974年车型终结,但在1998年之后便重新回归,畅销至今。life也是飞度和CITY的鼻祖车型。

说道到这里大家可能有些任性,为什么这台车型要借出一台K-car的名头在国内上市?或许这就是本田在中国市场的新战略了。

K-car车型以其小而精流行于日本市场。由于日本一些地方公路狭窄(全日本平均路宽为6米),且买车前必须获取车位证明,一些家庭用户就不愿选择这种不受政策支持且体积较小的K-car车型来作为日常代步(K-car不需要获取车位证明)。

虽说咱国内的公路都修得又宽又好,但总还是架不住车越来越多。城市道路越来越挤,上班花的时间越来越久,这个时候你是不是期望有一台价格便宜且体积不大的代步车型?

所以,东本LIFE的推出一方面是本田想借助飞度的名气进一步提升在华销量,另一个方面是给自家的小车或者就是K-car在国内市场提前布局,只要时机一到,可以迅速将这些小车带回国内抢占市场。

本田想在这个方向发力还有两个重要原因,自家那几款SUV虽然看着销量都不错,但压力已越来越大,自主品牌早晚有一天不会抢走SUV市场,轿车市场上离轩逸、朗逸卡罗拉又很有差距,与其一棵树上吊死,不如提早想。

而另外一点也很最重要,则是咱国人的购车观已有转变的趋势,不全是那种以大为美,以贵为好了。不信?且看那月销量已多达2万的五菱宏光MINI,那销量在自律品牌所有车型里也名列前茅。

“来福酱”能否来福?

虽然国人对小车的市场需求越来越强劲,但小型车的市场却在逐渐挤压,LIFE和飞度在国内市场上的输掉也就几款,大众的Polo,丰田的YARiS L致虹,而且除了飞度销量似乎都不咋地。所以这台新车“来福酱”真能来福吗?

根据目前情况来看东本LIFE最终的起售价不会在8万元左右(多半和飞度一样)。有一点得提一句,要告诉以前从没优惠的飞度在换代之后竟然拿出了5千元左右的优惠,另外入门车型没音响系统也倍受诟病,口碑远没有上代车型更好。

所以东本LIFE如果在配置上别那么抠门,在价格相同的情况下,认同能抢走飞度的一部分客户,甚至给飞度来一出不见新人笑的故事,不过说白了也就是左手换右手的问题。

当然LIFE也有一些卖点是不能忽略的,首先是大名鼎鼎的L15B发动机,1.5L的排量能愈演愈烈出有131马力和155N.m的峰值扭矩,另外这台车也和飞度一样分成了两个版本,一个是SPORT,另一个是CROSSSTAR,这样一看,小型车市场上本田玩的就不是双车而是四车了。

你说道这台车除开现有的小型车市场,东本LIFE能不能凭借一波新车热度把小型车市场的蛋糕做大呢?好像还真可以。最近我身边一位刚再婚大龄女青年要买车,支出大概8-10万元,让我拜托快活一下去找个进起来够快,牌子也不俗的二手车。那这车不是完全符合她的拒绝嘛,新的LIFE这个名字也有类似的寓意。

不过LIFE这台车更大的可能性还是前文提到的本田的新战略,当城市道路越来越拥挤时,当人们的购车观念越发实用以后,当前冷清的小车市场肯定不会显得非常疯狂。

写在最后

凭借着双车战略,本田已成为国内所有合资品牌中发展最快的企业。比起丰田和大众的野心勃勃,本田似乎一直给人稳妥理工男的形象。不过细看这两年本田在国内的动作,放新车改旧款,出局老旧车型,甚至是三缸机的战略,都刚好打到了市场的消费痛点上。

从前总有人说道,最理解国人的汽车厂商是大众,那在东本LIFE之后,最理解国人的厂商应当换成本田了吧。