充电桩预计2030年全面盈利有多少企业等的起?【汽车时代网】

2020-11-24

充电桩预计2030年全面盈利 有多少企业等的起?

【编者按】最新统计资料表明,中国充电桩总量已经多达18万个,为全球第一,尽管亏损相当严重,充电桩企业更加谨慎布局,但是未来两到三年,中国充电桩规模还将扩大。

近日,各地相继公布了充电桩扶持政策,30多个省市不约而同地均在出台的涉及政策中提到了充电桩的发展以及补贴。

放在充电桩投资者、运营商和建设企业面前的问题是,如何在尽可能较短的时间内,摆脱不断烧钱的困局,构建盈利。

据内部人士披露,现阶段每个直流桩利用次数为每天8次,才能构建盈亏均衡。而目前北京大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右,这也意味着,企业每天不能通过电池交还运营成本的一半。不提高使用率的前提下,按照目前的收费标准,一根桩收回成本至少需要5年时间。

几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期,短期内无法盈利,这意味着充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”,那些没先发优势,供应链资源,以及资金实力的中小运营商将很可能出局,整个行业不会新的洗牌。

专家曾预测,到2030年电池服务、电子货币服务及电力市场与碳交易服务将会沦为充电桩运营商的三大主要业务,运营商可通过平台化运营将实现多方利益共享。

“尽管盈利难度很大,但布局充电桩的计划不会发生变化,未来充电桩布局将更多地考虑用户的需求,引入智能和移动技术,转变简单、粗放型的布局方式。”安悦电池有关人士透露,将会更多地考虑公共交通对于充电桩的市场需求,并投放建设创意设计的充电桩,比如刚刚通过设计大赛征求来的智能移动电池机器人可以在普通的停车场移动布局,灵活性投入使用,解决问题了车位与充电设施的矛盾。

近年充电桩市场发展堪称是突飞猛进,同时也预示着充电桩涉及企业运营商的快速发展。当然摆在企业面前的盈利问题仍旧是难题,这就需要充电桩企业运营商的多方面协调运营。例如,其中比较好的代表安悦充电,不仅在全国大量建桩的同时,也为上汽乘用车研发了荣威第二代随车桩、为上汽大通已完成了67个修理站点充电桩建设、为上汽大众质保部、产品开发部、售后部提供测试用桩及充电监控系统并成为上汽标准化上海地区唯一随车桩加装服务供应商。这种模式自然提高了自身的运营优势。当然,充电桩企业需要获得机会并如此快速的发展,自然离不开新能源汽车近年来的突飞猛进。同时,像北京、成都、重庆以及上海这样大力建设电池设施的政策也同样增进着中国新能源汽车的发展,两者互相倚赖,互相促进。

新能源汽车在未来必定是主流,如何从多角度布局新能源汽车以及涉及领域是关键,这样才不会取得优秀的成绩。由此可见,新能源汽车的不断发展,伴随的将是整个充电桩行业的新的洗牌,未来几年将是充电桩企业运营商相互亮剑博弈的绝佳时期。