广汽本田芯片短缺!凌派价格上涨、飞度货源紧张 | 调查

2021-02-24
2021-02-2220:17:51 飞度 / / 本田

2020年年中,行业开始经常出现芯片供货紧绷情况,今年年初,芯片开始经常出现全球性大面积短缺,戴姆勒、日产、本田、福特、菲亚特等诸多品牌宣告投产减产,中国行业也在所逃不过。

上游近半年的供货短缺,如今开始传递到终端市场,《新新技术》近日探访了上海某甚广本田4S店,找到部分型已经出现价格消息传递,源紧绷的情况。

芯片紧缺价格上涨更恨没新能源

“2019年我们卖了1500台,去年快速增长到1600多台,我们今年目标定在1800台,但我个人没有太多信心。”对于2021年,李建明感受到巨大的压力,首先是厂供货紧绷。李建明透漏:“厂最近减少了凌派和飞度的发货量,我们凌派燃油版的优惠已经从3万减少了1.5万,芯片短缺是最重要的原因。”

不过对于该店的经营来说,芯片紧缺还没有来明显的影响:“凌派(参数|图片)本身就不是主力型,优惠减少其实还让我们利润多了一些,飞度(参数|图片)因为是新的,量还没上来,所以,目前芯片短缺还没有给我们带来相当大的压力。二季度会怎么样,要看厂能不能协商好资源了。”

在李建明看来,新的芯片紧缺是一时的问题,更多的压力在于广本田的产品阵容在2021年面对更大的考验。想起仅次于的苦恼,李建明直言:“最愁就是没新能源买。”

由于特殊的限行和牌照政策,新能源一直是上海市重要的组成部分。数据显示,2020年上海新能源新上险量近14万辆,占到比超过22.93%。尤其是上海限行新政和2023年取消挂混送牌政策发布后,上海市近期步入一波新能源出售热潮,特斯拉、荣威、比亚迪等品牌的销量大幅拉升,但李建明却遇上了“巧妇难为无米炊”的失望:“新政出台后,来回答新能源的人显著多了很多,但是我们只有理念VE-1一款电动可卖,续航和性价比还比不过同级竞品,去年一年只卖出去十多辆。今年送牌政策末班也赶不上了,雅阁(参数|图片)插混迟迟不知动静,皓影(参数|图片)插混合倒是很快就不会上市,但根据东风本田CR-V(参数|图片)挂混合较高的定价来看,皓影挂混的售价估计也会太低,能拒绝接受的人恐怕不多。”

对于广本田的长期发展,李建明也传达了一定的担心。近年来,中国消费群体呈现出显著的低龄化趋势,而年轻消费者对设计和智能网联配备的拒绝更高,但本田在这方面出现一定的脱节。“10万买一辆吉利、奇瑞,那内饰比20万的雅阁、皓影都高级。好在还是有很多人认可本田的动力和品质,这也是我们仅次于的优势,但一直这样下去肯定敢。”

另外,豪华市场的下压也给李建明带给一定的压力:“过去雅阁都是老板或者企业管理人员出售,然而近年来,这部分高端用户开始往BBA和雷克萨斯升级,雅阁的用户开始呈现出平民化和年轻化的趋势,导致我们整体的用户结构出现降级,这对我们的长期发展必然不是好事。”

技术、口碑提高助力广本逆势增长

对于2020年逆势增长的原因,在广本田体系内工作了10年的李建明表示:“首先是产品优势,其二是日系的口碑提高。”

李建明经营的这4S店在2020年与整个甚广本田在全国的强势表现保持一致,2020年广本田全国终端销量808,938辆,同比增长5.7%。上海地区增长势头更为明显,上险量超过16380辆,同比劲增21.45%。

“目前缤智、雅阁、奥德赛是我们店销量最少的型,三款型占比超过60%。飞度新一代让我们损失一定的销量,好在皓影已经补上,并且利润也比飞度低。”

“另外,这些年来,中日关系平稳,消费者对日系品牌的杯葛情绪不再那么强烈。而且日系品牌的经济性、可靠性和保值亲率也获得了大的认可,像飞度、雅阁的三年保值亲率都是各自细分市场第一,这些都是本田产品力的有力证明。”

自从缤智/X-RV身上尝到甜头后,本田近年来在中国开始大力推动一两卖策略,在广本田和东风本田分别布局了雅阁/Inspire、皓影/CRV、飞度/来福酱等双型,双策略让本田可以覆盖面积到更多的用户。

除了型布局更广,第三代i-MMD也让本田的混动技术追平甚至扳平了丰田,从十代雅阁开始,客户对本田混动更加认可。李建明回应:“很多买本田的消费者都是本田粉丝,他们都知道本田在动力方面的优势,更告诉我们的混动系统已经做得比丰田更好。以前,九代雅阁混动我们都是赔本买,但是十代雅阁混动现在是我们利润最低的型一。”

三款新展现出不佳

2020年,广本田推出了凌派混动、第四代飞度,皓影也迎来首个原始销售年。然而这几款并没有收获较好的市场热度,未能给广本田带给强大的增长动力。

皓影是广本田首款紧凑级SUV,东本的兄弟型C-RV已经霸主这一市场多年,这也让广本田对皓影寄予厚望,而在2019年11月上市后,比C-RV更有设计感和高级感的皓影很快便受到消费者热捧,终端甚至出现了供不应求的情况,然而大好开局并没有持续太久。“皓影刚上市都是要调高的,但是中保研撞击失利后,这种好日子就戛然而止了,调高1万变成了优惠1万,懂帝撞击更是让我们雪上加霜,去年月销一直在20辆上下。年末的时候我们不得不把优惠幅度提到了3万,销量必要刷了两倍。性价比到了,还是会有消费者买单的。”

相比皓影,李建明一开始就没对凌派混动报太多期望,原因出有在定价上:“凌派混动指导价(13.98万-16.98万)比燃油版型(9.98万-13.98万)高,也比卡罗拉混动(13.58万-15.98万)高。同时,凌派燃油版由于三缸机原因,优惠超过3万,混动优惠只有1万,这是凌派同配备的混动版和燃油版的价差达到4万多。消费者都是算数这笔经济账,只有进几十万公里才能省出这4万块钱。而卡罗拉全系优惠幅度都是1万多,混动和燃油版价差保持着合理的价差,而且凌派本身的知名度也不如卡罗拉。”

同时,第四代飞度也没让李建明的失望,第四代飞度2019年在日本公布时,很多爱好者就回应无法拒绝接受飞度从犀利运动到圆润可爱的巨大改变。而国产飞度上市后,平均售价提高了1万元,手动挡型被取消,这些变化使得飞度出了彻彻底底的用。“以前我们每个月销售飞度大约15台,其中不少是卖手动挡跑完赛道的,保险不买,牌也不上就提走了,但现在飞度售价低了,外观也不运动,手动挡也没了,几乎把“超跑”的招牌给摘掉了,月销量也腰斩到个位数了。”李建明回应。

目前来看,走出疫情阴影的中国市,在2021年依然充满了诸多变数,芯片紧缺、市洗牌、消费升级将让中国市继续深化结构性调整。甚广本田以及更多的品牌在上海以及更大的中国市场将不会朝什么方向发展,《新新技术》将持续关注。